手机卖不动了，传音开始在非洲造车

摘要

非洲摩托车保有量10年增5倍，电动化率不足1%，2030年市场规模预计达470亿元人民币，政策与需求双重红利初现。

2022年成立出行事业部，孵化“Revoo/TankVolt”品牌，产品矩阵+电池租赁（BaaS）+多层分销网络，直接套用已深耕二十年的渠道与本土化经验。

60%非洲用户愿优先考虑传音电动车；其门店、售后体系遍布各国，可把卖手机的“高性价比+耐用”心智迁移到两轮车。

电网覆盖率不足30%的充电短板、Ampersand/Spiro及台铃/雅迪等中外对手夹击、重载/高温场景下的产品技术适配，决定传音能否复制“非洲手机奇迹”。

手机厂商转型不是什么新鲜事，但一直在非洲干手机事业的传音，却盯上了友商都没关注到的新赛道——两轮电动车。

由此产生的现象就是，国内手机厂商比拼四轮电动车，传音却在非洲卖起了两轮电动车。

甚至有网友调侃，传音杀入两轮车领域，要给非洲兄弟们造车，让当地消费者用传音手机接单，再用传音车送客，如此下来传音就实现了完美商业闭环。

而押注这条新赛道的背后，是传音主业正遭遇下行压力。这家占据非洲手机市场40%以上份额的巨头，今年一季度营收下滑25.45%，净利润暴跌69.87%。

核心业务承压之下，传音将筹码押注在两轮电动车领域，这一次它能再一次创造非洲奇迹吗？

蛰伏三年的“算盘”

知名产业媒体rest of world及非洲当地媒体报道，传音已成立出行事业部，探索两轮电动车等相关业务。

一项新的业务往往要历经一段长时间的孵化，传音在两轮车业务上的算盘，同样也打了多年。

2022年，传音内部成立了出行事业部，孵化了独立的两轮电动车品牌“Revoo”，并以“TankVolt”作为产品品牌推出电动两轮车和三轮车。

2023年，传音旗下电动车品牌“REVOO”在非洲市场开售。同年，其产品品牌“TankVolt”在乌干达亮相，随后迅速扩展至尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等国。

直至2025年，多家媒体报道称传音已跻身非洲电动车销量前三名。

为加速业务推进，近期，传音启动招聘，岗位包括出行业务合伙人以及出行业务国家负责人（驻科特迪瓦），国家出行业务负责人的薪资区间为月薪3万-6万元，而出行业务合伙人的薪资区间为月薪5万-8万元。

岗位要求上，传音要求负责人能负责电动车商业模型打磨；而电摩产品负责人需精通三电系统；区域销售总监要统筹非洲及东南亚市场的渠道建设。

传音为什么跨界做两轮车？

外界普遍的看法是，传音遭遇了业绩增长危机。财报显示，2024年，传音扣非净利润同比下滑11.54%，结束了持续多年的高速增长。今年一季度，其手机出货量同比下降5%，而竞争对手小米、荣耀在非洲的出货量却分别增长32%和283%。

“竞争对手开始复制传音的三级分销体系，通过更时尚的设计、更强的配置和更大胆的营销赢得年轻消费者。”Canalys分析师指出。

换句话讲，传音核心业务基本盘正受到来自中国友商的挑战。以前，传音与其他国产手机厂商“井水不犯河水”，各自深耕不同市场，如今，非洲市场的大蛋糕，已经引来国内同行的争抢。

老本行业务不太好干了，自然要寻找新方向，但传音为什么又偏偏押注两轮车而不是手机厂商一般转型都会考虑的硬件赛道？

答案其实很简单：传音看中的是非洲两轮车电动化刚刚起步，潜藏着巨大增长红利。

为何看上两轮车生意

经常看纪录片的网友，一定不陌生经常刷到的“奥德彪”这个名字。奥德彪最初源于非洲布隆迪的香蕉运输工人群体，他们以老旧的二八大杠自行车承载数百斤香蕉，在崎岖山路上高速骑行谋生。

一辆“山地车”风驰电掣地呼啸在群山峻岭之间，恰好也说明了非洲本地出行工具上的传统和滞后。

在撒哈拉以南非洲，摩托车不只是交通工具，更是生存工具。数据显示，该地区摩托车数量从2010年的500万辆激增至2022年的2700万辆，其中约80%用于载客或货运。一些纪录片显示，在肯尼亚，逾百万摩托车骑手靠“boda-boda”（摩的）谋生。

非洲经营电动两轮车，算得上一片蓝海。

联合国环境规划署副执行主任乔伊斯·姆苏亚说：“非洲国家电动摩托车日益普及，将有助于当地降低空气污染、减少温室气体排放，并创造更多就业机会。”而这也是肯尼亚、乌干达、南非、贝宁、卢旺达等国纷纷出台鼓励电动化出行的政策的重要原因。

以南非为例，去年初，南非贸易、工业和竞争部发布《电动汽车白皮书》(初稿)，这是南非也是非洲第一份关于电动汽车制造、销售和使用的政策声明。

非洲人民的日常生活离不开两轮车，政策层面亦鼓励电动化发展。民间基础与政府支持，共同为非洲电动两轮车发展打开了想象空间。

国际能源署（IEA）近日发布的年度《全球电动汽车展望》报告显示，目前，整个非洲电动两轮车年销量仅30万-50万辆，虽然在全球市场占有率仍不足1%，但非洲市场电动汽车销量实现了倍增，增长主要来自埃及、摩洛哥、肯尼亚、乌干达等十个核心国家。

按市场研究机构预测，2030年非洲两轮和三轮电动车市场规模将达到65亿美元（约合人民币470亿元）。

面对这块大蛋糕，传音自然不想错过，既然国内手机同行跨界造四轮车，传音干脆就利用自己多年的独特优势，在非洲造电动两轮车。

进入市场首先需要丰富的产品矩阵。

具体到传音身上，根据TankVolt官网，目前其在售有电动摩托车T21以及电动三轮车T31和T31L，分别载重200公斤和400公斤，能满足4-7人乘坐需求，TankVolt系列车辆配备固定或可更换电池，每台售价约1500美元（约合人民币1万元）。

不过传音学会了卖手机的商业逻辑，卖车但不只卖车。TankVolt还推出能源产品，提供电动车电池、充电器以及充电站等产品及服务，向第三方提供电动租赁（BaaS）服务。

规模化则要靠渠道体系网络。

考虑到传音在手机领域近二十年的深耕，其早已在非洲建立起以国家总代为核心、逐级下沉至本地零售终端的多层分销网络，门店和销售点遍布非洲大陆，而这些零售网点也能成为宣传推广电动车业务的天然渠道。

而本土化基因也是传音打开非洲市场的一大品牌优势。

作为过去多年一直在非洲保持销量前列的手机品牌，传音非常注重本地化打造，如为深肤色消费人群深度定制 Camera 器件。基于此，传音在电动车的产品定义与渠道布局上，也有望延续其高度本地化的路线。

此前一些媒体报道，调研显示有超60%的非洲用户明确表示会优先考虑传音的电动车，很简单，这种信任源于TECNO手机建立的“高性价比+耐用”形象。

并非没有挑战

在非洲市场开辟两轮车业务的传音同样面临不少挑战。

首先，充电基础设施不足。联合国数据显示，非洲农村地区电网覆盖率不足30%，为此，在两轮电动车销量逐步规模化的趋势下，如何解决后续充电难题，已成为亟需应对的核心问题，这一困境，与新能源车普及初期所面临的难题如出一辙。

外部方面，竞争格局同样严峻。在卢旺达，本土品牌Ampersand凭借政府支持占据70%市场份额；而法国背景的Spiro已在七国投放2.2万辆电动车，建成400多个换电站。

在非洲一块内卷的还有中国同行，大家在加速出海布局。例如，台铃在多个非洲国家设立展厅和组装厂，还在南非、埃及、肯尼亚、坦桑尼亚和卢旺达等国家开设了展厅和组装厂，并与英国电动摩托车品牌KOFA合作推出了一款名为JIDI的电动摩托车车型，进入非洲加纳市场。此外，雅迪等企业也在加速布局非洲市场。

技术适配则是另一道难关，考虑到非洲的经济社会环境，很多纪录片里面都透露出一个非洲用户习惯，“一车多用”，从汽车到自行车到电瓶车无一不是如此。

因此，这需要电机扭矩足以应对重载需求，甚至在非洲常年高温的环境下，电池需适应40℃以上高温环境.........这些技术指标远超普通消费级电动车标准，所以需要厂商根据不同情况进行适配。

从深圳华强北走出的传音，曾将四卡四待手机和巧克力色美颜算法带入非洲大陆，重塑当地消费电子格局。如今，主业承压，传音把目光投向电动两轮车市场，但这条路径的复杂程度远超当初卖手机，技术适配、供应链建设、基础设施覆盖等挑战，都考验着这位“非洲之王”的跨界智慧。

传音能否复制其在手机上的奇迹，把两轮电动车真正驶进非洲人的生活日常？这或许才是它未来十年的关键命题。

手机卖不动了，传音开始在非洲造车

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